Elektromobilis - diskusijų esmė
Elektromobilis, kuris šiuo metu sudaro tik 0,2% pasaulio automobilių parko, pristatomas kaip stebuklingas sprendimas aplinkai. Tai iš tikrųjų yra verta skatinti visuomenės sąmoningumo judėjimą, kuris tapo būtinas didėjant žmonių skaičiui,eksponentinis kelionių sprogimas ir individualaus transporto demokratizacija.
Kaip veikia elektrinis automobilis?
Elektrinė transporto priemonė turi elektros variklis, maitinamas įkraunama baterija integruotas, kaip šilumos variklių pakaitalas ar papildymas (hibridai) "Klasika". Todėl vairuodami naudojame elektrą, o ne degalus.
The įkrovimas atliekamas per specialų lizdą arba terminalą galima viešoje vietoje (prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelė ir kt.). Įjungus srovę, srovė praeina per keitiklį, kuris paverčia jį nuolatine srove, o elektros energija kaupiama prieš pradedant naudoti varikliui. Baterijos galia išreiškiama kilovatvalandėmis (kwh).
Elektromobilių pranašumas taip pat yra įkrauti vairuojant, energijos, susigrąžintos lėtėjimo ar stabdymo fazių metu.
Hibridiniai automobiliai
The hibridinės transporto priemonės turi du variklius : pagrindinis, šiluminis, o antrasis - elektrinis, kuris mažu greičiu pakeičia pirmąjį arba padeda pagreitėti. Įkrovimas atliekamas vairuojant.
Elektromobilių markės
„Renault Zoé“ yra labiausiai atpažįstamas mūsų gatvėse, tačiau rinkoje yra vis įvairesnių skydelių. Kai kurios nuorodos iš 100% elektromobiliai :
- „Renault Zoe“ : išskirtinė 400 km autonomija tarp 2 įkrovimų, nuo 23 000 €;
- „Citroën C-Zero“ : 150 km diapazonas, nuo 26 900 eurų;
- BMW i3 : aukščiausios klasės miesto automobilis, turintis beveik 300 km nuotolį, nuo 39 950 eurų;
- „Opel Corsa-e“ : mažas elektrinis „Opel“, kurio nuotolis 330 km, nuo 29 900 eurų;
- „Peugeot e-208“ : elektrinis 208 su 340 km nuotoliu, nuo 32 100 EUR;
- „Audi e-tron“ : 2 elektros varikliai, 417 km autonomijos, nuo 83 000 €.
Taip pat yra konvertuojami elektromobiliai, pavyzdžiui, „Citroën e-Mehari“ ir „DS 3 Crossback E-tense“, taip pat Komunalinės paslaugos, pavyzdžiui, „Citroën e-Berlingo“, „Peugeot e-Partner Tepee“ ir „Nissan e-nv200 Evalia“. Ir daugelis kitų rinkoje esančių prekių ženklų, tokių kaip „Hyundai“, „Kia“, „Jaguar“, „Mercedes“, „Mitsubishi“…
Elektromobilio privalumai
Nulinis kuras: ekologinis pranašumas
Simboliška, kad atsikratyti teršiančių degalų, tokių kaip benzinas ir dyzelinas, jau yra pasitenkinimas. Konkrečiai kalbant, elektromobilių pranašumas yra vietinės taršos mažinimas. Elektromobilis tikrai skleidžia nėra azoto oksidų ar lakių organinių junginių prie išmetimo. Rezultatas akivaizdus oro kokybė ir kvapai miestuose, kur eismas sutelktas. Be to, NVO „Transport & Environment“, atsižvelgdama į visus elektromobilių gyvenimo etapus, pradedant jų gamyba, parodo, kad jie išmeta 80% mažiau CO2 nei dyzeliniai automobiliai.
Taupymas
Įsigijus automobilį, akivaizdu, kad kasdieninės kelionės išlaidos yra žymiai sumažintos (pilnai mažiau nei 10 €!). Net įskaičiuojant pirkimo kainą ir akumuliatorių, ekonomika išlieka patraukli išlaidos atsiperka per kelerius metus. Be to, mažiau dalių ir mechanikos (be paskirstymo diržo, pavarų dėžės, sankabos, be stūmoklio, be alyvos ir pan.) = mažiau remonto. Todėl elektromobilio priežiūra yra pigesnė.
Garso komfortas
Kitas įdomus pranašumas - tyla, tiksliau - triukšmo nebuvimas, nes elektromobiliai yra beveik tyli, pažodžiui pakeisdamas salono komfortą ir vairavimą, taip pat garso poveikį išoriniam pasauliui.
Elektromobilio trūkumai
Papildomos išlaidos
Nepaisant pagalbos ir galimų premijų, elektromobilis išlieka brangu pirkti, net labai brangu.
- Dėl hibridiniam automobiliui vidutiniškai reikia 5000 eurų daugiau nei šiluminis automobilis (pavyzdys: hibridinis „Toyota Yaris“ ir standartinė versija).
- Dėl Visi elektriniai, tai nuo vieno iki dvigubo, nuo 15 000 eurų už „Peugeot 208“ ar „Opel Corsa“, iki 30 000 eurų už jų elektrinę versiją.
Gamyba
Gamybos metu yra aplinkos trūkumų: retos medžiagos, naudojamos baterijoms (turintis ekologinį, žmogiškąjį ir politinį poveikį jų gavybai) ir labai daug energijos sunaudojantis surinkimas. Galų gale, gaminant elektromobilį sunaudojama beveik dvigubai daugiau energijos nei šiluminės transporto priemonės.
Be to, nusidėvėjusios baterijos vis dar kelia perdirbimo problemą, tačiau paprastai linkę išspręsti problemą, pailgindami jų tarnavimo laiką ir pakartotinai panaudodami gaminti naujus, mažiau naudingus.
Elektromobilis, atominis automobilis?
Taip pat svarbu prisiminti, kad elektromobilis yra priklauso nuo elektros energijos šaltinio, naudojamo akumuliatoriui įkrauti. Tačiau dabar, pagrindinis energijos šaltinis Prancūzijoje yra branduolinisneatsinaujinantis išteklius ir plačiai diskutuojamas.
Elektromobilis vis dar teršia
Reikėtų suprasti, kad nepriklausomai nuo automobilio, šiluminio, hibridinio ar 100% elektrinio, dalis taršos atsiranda ne iš naudojamų išteklių, o dėl susidėvėjimo jo naudojimo metu. Nuo smulkios dalelės atsiskiria veikiant trinčiai (padanga, trinkelės ir kt.) ir būtų atsakingas už 41% viso Kelių transporto sektoriaus išmetamų kietųjų dalelių dalelių 2012 m. (11% Ile-de-France) (skaičiai: „Airparif Air Quality Observatory“).
